a．Otomotiv endüstrisi bir bütün olarak stagflasyon darboğazıyla karşı karşıyadır
Çin otomobil pazarı, 20 yıldan fazla süren yüksek büyümenin ardından 2018'de mikro büyüme dönemine girdi ve bir uyum dönemine girdi.Bu uyum sürecinin yaklaşık 3-5 yıl sürmesi bekleniyor.Bu uyum döneminde yurt içi otomobil pazarı soğuyor ve otomobil şirketlerinin rekabet baskısı daha da artacak.Bu bağlamda, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi yoluyla sanayideki darboğazların acilen hafifletilmesi gerekmektedir.
B.Hibrit yeni enerji araçları hızla gelişiyor
Plug-in hibrit araçların kullanımı yakıtlı araçlar kadar uygun olmasa da saf elektrikli araçlardan daha iyidir ve temel olarak kabul edilebilir tüketici aralığına ulaşır.Ulusal politikaların eğilimi nedeniyle, plug-in hibrit araçların mevcut kapsamlı maliyeti yakıtlı araçlara göre daha düşük olmuştur.Ulusal teşvik politikasının güçlü desteğiyle, plug-in hibrit araçlar en hızlı büyüyen yeni enerji araçları haline geldi.
C.Yeni enerji araçlarının şarj yığınlarının daha da iyileştirilmesi gerekiyor
2019'da Çin 440.000 yeni enerjili araç şarj istasyonu inşa etti ve araçların yığınlara oranı 2018'de 3,3:1'den 3,1:1'e düştü.Tüketicilerin yığınları bulma süresi kısaldı ve şarj etme kolaylığı arttı.Ancak sektörün eksiklikleri hala göz ardı edilemez.Özel şarj yığınları açısından bakıldığında, yetersiz park alanı ve yetersiz güç yükü nedeniyle kurulum oranı düşüktür.Şu anda yeni enerji araçlarının yaklaşık %31,2'si şarj yığınlarıyla donatılmamıştır.Kamuya açık şarj yığınları açısından bakıldığında, akaryakıt Araç çok yer kaplıyor, pazar düzeni mantıksız ve arıza oranı yüksek, bu da kullanıcıların şarj deneyimini etkiliyor.
Gönderim zamanı: Haz-28-2021
