Neden çip kıtlığı var?

1.Otomotiv çipleri nelerdir? Otomotiv çipleri nelerdir?

Yarı iletken bileşenler toplu olarak çip olarak anılır ve otomotiv çipleri esas olarak şu şekilde ayrılır: fonksiyonel çipler, güç yarı iletkenleri, sensörler vb.

Temel olarak bilgi-eğlence sistemleri, ABS sistemleri vb. için fonksiyonel çipler;

Güç yarı iletkenleri esas olarak güç kaynağı ve arayüz için gücün dönüştürülmesinden sorumludur;

Sensörler, otomotiv radarı ve lastik basıncı izleme gibi işlevleri gerçekleştirebilir.

2.Hangi tip çipin arzı yetersiz?

Farklı aşamalarda farklı cihazlar yetersiz kalıyor.Yılın ilk yarısında tedarik sıkıntısı çeken genel amaçlı cihazlar, üretime geçilmesinin ardından üretime öncelik verildi.Fiyatlar yılın ikinci yarısında istikrara kavuştu ve bazı güç cihazlarının ve özel cihazların tedarik edilebilmesi için üretim kapasitesinin ayarlanması gerekiyor.MCU (araç mikro kontrol ünitesi) kıtlığın kralıdır ve tedarik edilmemiştir.SoC alt katmanları, güç cihazları vb. gibi diğerleri ise rotasyon sıkıntısı yaşıyor.Kulağa hoş geliyor ama aslında dönüşlerin azlığı otomobil şirketlerinin eline geçmesine neden olacak.Ayarlanamıyor.Özellikle MCU ve güç cihazlarının tümü önemli bileşenlerdir.

3. Cips eksikliğinin nedeni nedir?

2021 yılının ilk yarısında çekirdek kıtlığı krizi konuşuldu.Pek çok kişi bunun nedenlerini iki noktaya bağladı: Birincisi, salgın birçok denizaşırı fabrikanın üretim kapasitesini düşürdü ve ciddi şekilde arz yetersizliğine yol açtı;ikincisi, otomotiv sektörünün toparlanan büyümesi ve 2020'nin ikinci yarısında otomotiv pazarının hızlı büyümesi. İyileşme, tedarikçinin tahminini aştı.Yani salgın, çeşitli siyah kuğu olaylarının neden olduğu beklenmedik kapanmaların üstüne bir de arz ve talep arasındaki uçurumu genişleterek arz ve talep arasında ciddi bir dengesizliğin oluşmasına neden oldu.

Ancak aradan yarım yıldan fazla zaman geçti ve nedenleri hala önümüzde ama çip üretim kapasitesi hala yetişemiyor.Bu neden?Salgın ve siyah kuğu olayının yanı sıra otomotiv çip sektörünün özelliğiyle de alakalı.

İlk özellik, çip üretim standartlarının son derece katı olmasıdır.

Genel olarak imalat sanayinde yangın, su, elektrik kesintisi gibi aşamalı krizler yaşanır ve üretim hattını yeniden başlatmak nispeten basittir ancak çip üretiminin kendine has özellikleri vardır.Birincisi mekanın temizliğinin çok yüksek olması ve yangından kaynaklanan duman ve tozun üretim durumuna dönmesinin uzun sürmesi;ikincisi ise çip üretim hattının yeniden başlatılmasıdır ki bu da oldukça zahmetlidir.Üretici ekipmanı yeniden başlattığında, son derece emek yoğun olan ekipman stabilite testinin ve küçük seri üretim testinin tekrar yapılması gerekir.Bu nedenle çip üretimi ile paketleme ve test şirketlerinin üretim hatları genellikle sürekli çalışır ve yılda yalnızca bir kez durur (revizyon), dolayısıyla salgının ve siyah kuğu olayının çipe verdiği hasarın telafisi diğer sektörlere göre daha fazla zaman alır. üretim kapasitesi.

İkinci özellik ise chip siparişlerinin kırbaç etkisidir.

Geçmişte çip siparişleri, siparişleri olan birden fazla temsilci arayan OEM'ler tarafından oluşturuluyordu.Tedarik sağlamak için acenteler miktarı da artıracaktı.Bunlar çip fabrikalarına iletildiğinde arz ve talep arasında zaten ciddi bir dengesizlik vardı ve bu genellikle arz fazlasıydı.Tedarik zincirinin uzunluğu ve karmaşıklığı ile şeffaf olmayan bilgiler, arz ve talebin uyumsuzluğa yatkın olması nedeniyle çip üreticilerinin üretim kapasitesini artırmaktan korkmasına neden oluyor.

4.Talaş eksikliğinin yarattığı yansıma

Aslında çekirdek kıtlık dalgasının ardından otomotiv sektörü de yeni bir normal oluşturacak.Örneğin, OEM'ler ile çip üreticileri arasındaki iletişim daha doğrudan olacak ve aynı zamanda endüstri zincirindeki işletmelerin riskleri kontrol etme becerisi daha da geliştirilecek.Çekirdek eksikliği bir süre daha devam edecek.Bu aynı zamanda otomotiv endüstrisi zinciri üzerine düşünmek için de bir fırsattır.Tüm sorunlar ortaya çıktıktan sonra sorunların çözümü sorunsuz hale gelir.